Hãy kêu gọi một cuộc đình chiến trong các cuộc chiến mũ bảo hiểm, làm ơn
Hãy kêu gọi một cuộc đình chiến trong các cuộc chiến mũ bảo hiểm, làm ơn
Anonim

Có những lập luận xác đáng cho cả việc đội và không đội mũ bảo hiểm. Nhưng làm mọi người xấu hổ vì sự lựa chọn của họ là vô ích.

Có thể năm hoặc mười năm trước, dòng tweet sẽ không được chú ý. Jason Samuels, cư dân phẫu thuật Denver (và người đi xe đạp) trầm ngâm:

Chủ đề bình luận nhanh chóng trở thành một cuộc tranh luận ủng hộ về việc đội mũ bảo hiểm có hữu ích hay thực sự có thể làm xấu đi sự an toàn cho người đi xe đạp. Đó là một chủ đề khá thường xuyên ngày nay.

Lập luận chống lại quan điểm của Samuels ít nhiều mở ra như thế này: Đi xe đạp không phải là một hoạt động vốn dĩ rất nguy hiểm; người lái xe và phương tiện cơ giới là vấn đề. Vì vậy, đừng quy trách nhiệm an toàn cho người đi xe đạp bằng cách yêu cầu họ đội mũ bảo hiểm. Áp dụng nó cho những người lái xe ô tô và xây dựng cơ sở hạ tầng tốt hơn để giúp người lái xe không bị nguy hiểm. (Điều này hoàn toàn hợp lý.)

Lập luận phản bác, từ đám đông ủng hộ mũ bảo hiểm: Ý tưởng tuyệt vời, nhưng đó là điều viển vông. Phần lớn các thành phố của Hoa Kỳ không có mạng lưới lớn các tuyến đường đi xe an toàn và sẽ không xảy ra trong một thời gian, nhưng ô tô và những người lái xe tồi đã tồn tại ngay bây giờ và sẽ còn lâu dài. Vì vậy, đội mũ bảo hiểm bằng cách nào. (Cũng hợp lệ.)

À, nhóm ủng hộ những người đi đầu trần cho biết: Nếu mũ bảo hiểm giúp ích khi đi xe, chúng ta cũng nên đội mũ bảo hiểm - hoặc thậm chí có thể là túi khí cá nhân! - để đi bộ, lái xe và tắm vòi sen. (Điểm hợp lý.) Ngoài ra, mũ bảo hiểm không bảo vệ khỏi tất cả các vụ va chạm xe đạp trong đô thị. (Cũng công bằng, mặc dù các ước tính về lợi ích rất khác nhau giữa các nghiên cứu.) Cuối cùng, một số người thậm chí còn cho rằng chỉ đội mũ bảo hiểm thôi cũng khiến việc đi xe đạp có vẻ như là một hoạt động nguy hiểm, nghĩa là ít người đi xe hơn. Vì vậy, đừng mặc một cái. (Chờ đã, cái gì?)

Máy làm bóng mũ bảo hiểm chuyên nghiệp đã có từ nhiều thập kỷ trước; có gì mới là sự gia tăng của những lời mắng nhiếc không đội mũ bảo hiểm. Và tôi cảnh giác với cuộc tranh luận, bởi vì toàn bộ tranh luận về việc bạn nên hay không nên đeo nắp đều nằm bên cạnh vấn đề. Người ta không dành thời gian và năng lượng để nói với một tiếng nói thống nhất về những thay đổi có ảnh hưởng lớn hơn đến việc đi xe đạp an toàn, như làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ và nhận thức của người lái xe.

Thông thường, cuộc tranh luận về việc đội hay không đội mũ bảo hiểm làm bật lên các nghiên cứu quen thuộc nhằm chỉ ra rằng mũ bảo hiểm có tác dụng bảo vệ hoặc không bảo vệ khỏi các tác động va chạm. Nói chung, lãnh thổ của đám đông ủng hộ mũ bảo hiểm ở đây đang bị thu hẹp. Các bài đánh giá đã thách thức các nghiên cứu trước đó rằng mũ bảo hiểm vô địch là hiệu quả vượt trội. Các lợi ích bảo vệ thực tế trong một vụ tai nạn có thể thấp hơn nhiều so với giả định ban đầu, có lẽ là rất nhiều. Và một số nghiên cứu sáng tạo giống như nghiên cứu quan sát nổi tiếng của Ian Walker từ năm 2007 cho thấy những người lái xe vượt qua những người đi xe đạp đội mũ bảo hiểm gần hơn một chút so với những người đi xe đạp - cho thấy rằng việc đội mũ bảo hiểm có thể có một số nhược điểm.

Tuy nhiên, ngay cả khi tính đến công việc của Walker, không có bằng chứng khoa học nào cho thấy rằng trong một vụ va chạm, bạn có nhiều khả năng bị thương khi đội mũ bảo hiểm xe đạp hiện đại hơn là không. (Nhấn mạnh để tôn vinh chàng trai mà tôi đã thấy cuối tuần trước mặc một chiếc vỏ mềm của thời đại thập niên tám mươi.) Tiếng gõ, nếu bạn tha thứ cho trò chơi chữ, là mũ bảo hiểm xe đạp đơn giản là không bao giờ được thiết kế để bảo vệ khỏi tác động bạo lực của một người lái xe bị va chạm bằng ô tô, bởi vì chúng chỉ được thử nghiệm ở mức lực thấp hơn. Điều đó cung cấp một cảm giác an toàn sai lầm, không nói gì đến thực tế là nhiều người đi xe đạp bị ô tô đâm phải bị thương nặng và đôi khi gây tử vong cho các bộ phận khác trên cơ thể của họ. Sau nhiều thập kỷ nghiên cứu về chất lượng khác nhau, kết quả về mức độ hoạt động của mũ bảo hiểm vẫn chưa rõ ràng. (Công việc gần đây của Virginia Tech ít nhất là một bước tiến đáng hoan nghênh trong quá trình thử nghiệm.) Kết quả: mỗi bên đều được đào sâu đến mức ngay cả nghiên cứu mới cũng được giảm giá nếu nó đến từ một nguồn mà một nhóm cho là đáng ngờ. (Không phải tác giả của nghiên cứu nói trên giúp ích nhiều cho trường hợp của anh ấy với những nhận xét như thế này.)

Tôi hiểu phản ứng dữ dội của mũ bảo hiểm đến từ đâu. Trong nhiều thập kỷ, những người đi xe đạp đã được nói rằng đội mũ bảo hiểm là trách nhiệm cá nhân và xã hội của chúng ta. Hiệu quả của mũ bảo hiểm đã được phóng đại quá mức, điều này giúp dẫn đến luật bắt buộc đội mũ bảo hiểm được cho là nhằm giảm tỷ lệ đi xe đạp. Các chiến dịch an toàn như PSA theo phong cách cỏ dại này của Phoenix thường yêu cầu người đi xe đạp phải mặc đồ bảo hộ và chú ý, ngay cả khi thường xuyên không yêu cầu người lái xe giảm tốc độ và chú ý. Tin tức về người đi xe đạp bị tài xế đâm và tử vong thường sử dụng ngôn từ đổ lỗi cho nạn nhân, chẳng hạn như đề cập đến việc người lái xe có đội mũ bảo hiểm hay không ngay cả khi họ bị xe nhiều tấn đè lên. Đó là sự kỳ lạ bởi các vụ bê bối của tổng thống hiện tại, nhưng khi Tổng thống Obama bỏ mũ bảo hiểm trong chuyến đi năm 2009 trên Martha’s Vineyard, nó đã được Politico, Los Angeles Times và New York Daily News, cùng các trang báo khác đưa tin.

Tất cả những điều đó đã mang lại hiệu quả cao trong việc biến người đi xe đạp thành những người được cho là đội mũ bảo hiểm cảnh giác nhất. Nhưng trong thập kỷ qua, những người đi xe đạp đã bắt đầu nhận ra sự thật rằng bản thân việc đội mũ bảo hiểm là một điều khá xấu hổ khi ít đèn xăng có thể làm chậm các nỗ lực bảo đảm an toàn cho người đi xe đạp. Phản ứng dữ dội chống lại việc đội mũ bảo hiểm là một tập thể khiến bạn phải hứng chịu nhiều thập kỷ mặc cảm xã hội rằng chúng ta có lỗi vì thương tích của mình nếu chúng ta không đội mũ bảo hiểm và bị đánh.

Điều trớ trêu là khá nhiều người tranh cãi về mũ bảo hiểm là A) người đi xe đạp, và B) muốn nhiều người đi xe đạp hơn để có thể đi xe đạp an toàn hơn. Chúng tôi biết rằng số lượng người đi xe đạp tăng lên (đôi khi đáng kể) khi các làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ được đưa vào. Và chúng tôi cũng biết các trường hợp va chạm với người đi xe đạp cũng giảm. Với mức độ rõ ràng của điều đó và dữ liệu về độ an toàn của mũ bảo hiểm không rõ ràng như thế nào, điều đó cho thấy tất cả chúng ta đang tranh luận với nhau về điều gì đó có thể là một lỗi làm tròn trong kế hoạch lớn về cải thiện an toàn công cộng. Chúng ta sẽ được phục vụ tốt hơn khi tập trung toàn lực vào những gì chúng ta mong muốn: nhiều làn đường dành cho xe đạp hơn (đặc biệt là những làn đường được bảo vệ) và những người đi xe đạp đổ lỗi cho nạn nhân khi họ bị tài xế đâm phải.

Cá nhân tôi, tôi vẫn đội mũ bảo hiểm hầu hết thời gian. Tôi đeo một chiếc khi đạp xe leo núi vì tôi đoán mình khá tệ và bị ngã một chút. Tôi phải đi xe một con đường vì lượng xe cộ tăng lên và đường nông thôn thường không có đường trải nhựa. Tôi đeo một cái vào ban đêm, vì tôi không tin rằng người lái xe sẽ nhìn thấy đèn của tôi. Và tôi đeo một chiếc quanh thị trấn nếu lộ trình của tôi sẽ liên quan nhiều đến việc cưỡi ngựa trên đường. Tôi đội một chiếc vì ngay cả khi mũ bảo hiểm chỉ giúp giảm thiểu một số chấn thương ở đầu trong một số vụ va chạm, tôi thấy rằng chi phí sinh lý, tài chính và chi phí đi lại của việc đội một chiếc là không đáng kể, đặc biệt là so với những kết quả tồi tệ vô cùng-từ quan điểm của tôi-nếu tôi đánh. Nhưng không phải lúc nào tôi cũng mặc một chiếc và tôi sẽ không khẳng định rằng lựa chọn của tôi về thời gian và địa điểm tôi mặc luôn hợp lý.

Phân tích rủi ro chi phí-lợi ích của riêng bạn có thể khác. Và đó chính xác là vấn đề, như chính Samuels đã tuyên bố sau này trong chủ đề: đội mũ bảo hiểm hay không đội mũ bảo hiểm là một lựa chọn cá nhân. Tôi không muốn những người đội mũ bảo hiểm chuyên nghiệp tuyên bố rằng tôi hoàn toàn không biết hoặc không quan tâm đến những rủi ro, bởi vì tôi thì không. Tôi đã nghĩ về nó rất nhiều và tôi đoán là bạn cũng vậy. Tôi cũng không muốn bị đưa ra những lý lẽ không được ủng hộ một cách hợp lý về việc hành động đơn giản đội mũ bảo hiểm bằng cách nào đó khiến tôi kém an toàn hơn vì nó làm tăng kích thước đầu của tôi hoặc đó là một thông điệp cho những người khác rằng đi xe đạp là không an toàn.

Như Charles Barkley đã từng nói trong một bối cảnh khác, "Tôi không phải là một hình mẫu." Đội mũ bảo hiểm hoặc không đội mũ bảo hiểm, vì những lý do bạn muốn, cho dù chúng có ý nghĩa với người khác hay không. Và nếu bạn thấy ai đó làm điều gì đó khác biệt, đừng chỉ trích họ vì lựa chọn của họ. Bây giờ chúng ta hãy xây dựng một số làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ.

Đề xuất: