Xe đạp điện tử đắt tiền sẽ không tiết kiệm được việc đi xe đạp
Xe đạp điện tử đắt tiền sẽ không tiết kiệm được việc đi xe đạp
Anonim

Những chiếc xe điện cao cấp rất tuyệt, nhưng chúng sẽ không đảo ngược sự suy giảm của việc đi xe đạp. Điều gì sẽ? Giá cả phải chăng, mô hình hướng đến đô thị.

Tôi sẽ là người đầu tiên thừa nhận điều đó: Xe đạp điện tử Creo mới của Professional khá tuyệt.

Bắt đầu với kiểu dáng công nghiệp đẹp mắt, đây là một trong những yếu tố quan trọng giúp phân biệt công ty với nhiều đối thủ cạnh tranh. Nhiều xe đạp điện trông giống như xe đạp điện, với pin bên ngoài hình củ ấu hoặc pin bên trong được giấu trong các ống khung quá khổ một cách hài hước, chưa kể đến hệ thống dây điện lộ ra ngoài và các bộ phận điều khiển và màn hình hiển thị trên thanh lắt léo. Ngay cả động cơ ổ đĩa giữa (gắn dưới giá đỡ) thường khá rõ ràng. Mặt khác, chiếc Creo có kích thước cân đối đẹp mắt đến mức bạn phải thực hiện gấp đôi: Đó là một chiếc xe đạp điện? Đặc biệt kết hợp pin, bộ điều khiển và thậm chí cả động cơ với một sự sang trọng có mục đích sẽ là yếu tố cần thiết để mở rộng sự phổ biến của xe đạp điện, đặc biệt là trong số những người yêu thích truyền thống.

Nhiều cơ sở truyền thông về xe đạp lưu hành đặc hữu, và thậm chí cả các ấn phẩm có lợi ích chung, đã chào đón sự ra mắt một cách rất nhiệt tình. Nhưng liệu nó có thực sự là chiếc xe đạp điện sẽ thay đổi mọi thứ, như người ta vẫn nói? Không.

Nó quá đắt và nhắm vào sai nhóm người. Chiếc xe đạp điện sẽ thay đổi mọi thứ vẫn chưa tồn tại. Nếu và khi có, nó sẽ không phải là một chiếc xe đạp đường trường trị giá 13.000 đô la.

Chắc chắn, Creo đại diện cho một số tiến bộ công nghệ đáng kể. Nhà sản xuất và thiết kế xe đạp Keith Bontrager nổi tiếng với câu cách ngôn “Ánh sáng. Mạnh. Rẻ. Chọn hai. Đối với xe đạp điện, bạn có thể sửa đổi điều đó thành: pin nhẹ, mạnh mẽ, bền lâu.

Trong trường hợp nhiều thương hiệu gặp khó khăn trong việc cung cấp hai trong số những thuộc tính đó, thì Creo đóng góp cả ba (mặc dù tôi chưa sử dụng nó; điều đó dựa trên đánh giá của những người có). Mô hình S-Works, ít nhất, nặng 27 pound, nhẹ hơn hầu hết mọi thứ khác trong cùng loại. Và bạn nhận được công suất hỗ trợ lên tới 240 watt, với tốc độ hỗ trợ cắt là 28 dặm một giờ và phạm vi hoạt động lên đến 80 dặm trên pin chính.

Thỏa hiệp của Creo có giá: 9.000 đô la để bắt đầu. Mẫu S-Works trị giá 13.000 USD đắt hơn đáng kể so với hầu hết các loại xe đạp điện tử hiệu suất khác trên thị trường. Thậm chí còn có Phiên bản dành cho người sáng lập vô lý sẽ có sẵn với số lượng hạn chế (250) và có giá $ 16, 500.

Đó là một chiếc xe đạp điện tử dành cho những người đã tận tụy, những người đi xe đạp đường trường chuyên nghiệp - một khán giả thích hợp trong một nhóm khán giả đã có sẵn. Tôi đoán rằng hầu hết những người mua sẽ là những người đi đường lâu năm khá giả, những người nhận thấy rằng sản lượng do con người sử dụng của họ đang giảm xuống nhưng cho đến nay đã bị loại bỏ bởi tính thẩm mỹ, phạm vi ít ỏi hoặc tốc độ hỗ trợ cắt thấp của các mô hình như Pinarello Nytro. Đây là một nhóm nhỏ những người mua có số lượng giảm dần hàng năm.

Chắc chắn, Creo có thể giữ chân nhiều người đi xe đạp lâu hơn, bởi vì nó cho phép người đi xe đạp tiếp tục đẩy khi thể chất bị bào mòn. Vẻ ngoài bóng bẩy và khả năng vận hành êm ái của nó cũng có thể lôi kéo một số người giàu có khiêm tốn vào một môn thể thao mà họ có thể chưa thử. Nhưng đó là một loại hành động bảo vệ phía sau giúp làm chậm tốc độ giảm số lượng tay đua thay vì đảo ngược nó.

Điều đó không có nghĩa là Creo sẽ không ảnh hưởng đến xe đạp điện. Tại một số điểm, những tiến bộ mà Expert đang đạt được với Creo sẽ xuất hiện trong những chiếc xe đạp điện giá cả phải chăng hơn của nó, như Turbo Vado dành cho đô thị, mặc dù việc giảm nhỏ giọt cần có thời gian. Các công ty khác chắc chắn cũng sẽ đáp ứng các tiêu chuẩn mới của Chuyên ngành về các chỉ số như phạm vi và trọng lượng (những lợi ích đó đã xảy ra trên các thương hiệu).

Và với động cơ độc quyền, bộ điều khiển từ xa, hệ thống dây điện và bộ sạc, Creo cũng có thể thúc đẩy xe đạp điện trở nên ít cắm và chạy hơn và hệ sinh thái khép kín hơn. (Hầu hết các thương hiệu xe đạp sử dụng động cơ và pin từ nhà cung cấp bên ngoài, như Bosch hoặc Shimano, có thể được hoán đổi theo ý muốn.) Điều này sẽ hạn chế khả năng tùy chỉnh máy của người tiêu dùng nhưng có được chức năng tốt hơn.

Chiếc xe đạp điện sẽ thay đổi mọi thứ vẫn chưa tồn tại. Nếu và khi có, nó sẽ không phải là một chiếc xe đạp đường trường trị giá 13.000 đô la.

Đáng kể nhất, Creo sẽ thay đổi những gì mọi người mong đợi từ xe đạp điện về hình thức, cảm giác và chức năng. Cần nhắc lại rằng iPod không phải là máy nghe nhạc MP3 di động đầu tiên. Apple vừa tạo ra trải nghiệm người dùng tốt hơn nhiều so với bất kỳ đối thủ cạnh tranh nào. Bạn đã biết cách sử dụng iPod bẩm sinh và iTunes có nghĩa là bạn có thể mua nhạc mà không cần lo lắng liệu bản tải xuống có chứa phần mềm độc hại hay không. Không lâu sau, những sợi dây tai nghe màu trắng đặc biệt đó đã trở thành một biểu tượng địa vị.

Đó là động lực mà Chuyên gia đã bắt đầu khai thác ở đây. Khi một chiếc xe đạp điện trông thực sự ngọt ngào, dễ lái và trải nghiệm mua hàng liền mạch và thân thiện, mọi người - đặc biệt là những người chưa từng đi xe và không thể hoặc sẽ không đầu tư vào một chiếc máy hàng đầu- sẽ dễ tiếp thu hơn nhiều.

Thật không may, Creo không phải là chiếc xe đạp đó. Tôi sẽ đặt thuật ngữ "thay đổi cuộc chơi" trên chiếc xe đạp điện đầu tiên có tất cả các thuộc tính đó, được thiết kế để sử dụng hàng ngày trong đô thị và có giá 1.000 đô la. Nó sẽ không được bán trên thị trường cho người đi xe đạp, được thiết kế cho họ, hoặc thậm chí có thể được bán trong các cửa hàng xe đạp truyền thống. Nó sẽ hầu như nhắm đến những người hoàn toàn không đi xe, nhiều người trong số họ chùn bước với ý tưởng trả bốn con số cho một chiếc xe hai bánh.

Hiện có $ 1, 000 xe đạp điện tử. Nhưng hầu hết chúng trông giống như đồ cũ và sử dụng các hệ thống động cơ có xuất xứ và chất lượng khác nhau. Điều đó nói rằng, rào cản $ 1, 000 gần hơn bạn có thể nghĩ. Chi thêm 400 đô la và bạn có thể nhận được một cái gì đó như Aventon Pace 500, một chiếc máy Class 3 kiểu dáng đẹp (hỗ trợ bàn đạp tới 28 dặm một giờ). Có, nó sử dụng động cơ trung tâm phía sau, thường ồn hơn, làm mất cân bằng trọng lượng xe và có cảm giác giật cục, ít tự nhiên hơn so với hệ thống dẫn động trung bình. Nhưng nếu một thương hiệu nhỏ, mới như Aventon có thể đạt được điều này, thì một thương hiệu với quy mô và nguồn lực của Chuyên ngành có thể đạt được những gì, chẳng hạn như hai năm làm việc tận tụy?

Tôi luôn cảm thấy bối rối bởi thực tế là các thương hiệu xe đạp truyền thống dường như bỏ qua thị trường mới rộng lớn tiềm năng mà một chiếc xe đạp điện chất lượng, giá cả phải chăng có thể mở ra. Tôi nghi ngờ vấn đề chủ yếu nằm ở trọng tâm và quan điểm. Các thương hiệu như Professional được thành lập, điều hành và có đội ngũ nhân viên là những người đam mê xe đạp, những người làm cho những chiếc xe đạp có thuộc tính mọt sách trở nên cứng hơn! khí động học hơn! - điều đó thu hút những người đam mê xe đạp khác.

Tiếp cận những người chưa có cùng tình yêu với xe đạp hoặc xác định là một người đi xe đạp bằng cách nào đó vẫn nằm ngoài khả năng của họ. Quà tặng nằm ngay trong khẩu hiệu tiếp thị cho dòng xe đạp điện tử của Expert, thậm chí cả xe đạp đô thị: You, Only Faster. Và ai là người tiêu dùng quan tâm đến việc đi nhanh? Những người đam mê đi xe đạp.

Các công ty sản xuất xe đạp muốn nói một trò chơi lớn về việc khuyến khích nhiều người đi xe đạp hơn. Họ là thành viên của các tổ chức vận động chính sách như PeopleForBikes. Họ ủng hộ các trang phục cơ sở như Hiệp hội Đua xe đạp địa hình Quốc gia, tổ chức đã phát triển môn đua xe đạp địa hình hiệu quả hơn trong mười năm qua so với môn Đua xe đạp của Hoa Kỳ vào năm 30. Và trong một số trường hợp, chẳng hạn như Special, họ thậm chí còn có nền tảng riêng dành cho môn đạp xe trẻ em, phục vụ sức khỏe cộng đồng.

Nhưng suy nghĩ đó bằng cách nào đó đã bị mất đi khi nói đến việc sản xuất và bán xe đạp điện tử, đặc biệt là xe đạp dành cho đô thị, vốn là danh mục có nhiều khả năng tạo ra những người đi xe đạp mới. Hãy bơm tất cả số tiền bạn muốn vào việc vận động chính sách, nhưng đối với một công ty xe đạp, con đường thẳng nhất để thu hút nhiều người hơn đi xe đạp là tạo ra những chiếc xe đạp mà mọi người muốn và có thể mua được. Mẫu xe đạp điện rẻ nhất của Professional có giá $ 2, 550, khoảng 5% thu nhập trung bình của hộ gia đình ở Hoa Kỳ. tiền mặt nếu bạn không cần phải làm như vậy.

Chắc chắn, những chiếc xe đạp như Creo đắt một phần do thương hiệu phải khấu hao chi phí nghiên cứu và phát triển đáng kể của họ. Nhưng Professional có thể thu hồi chi phí đó theo hai cách: bán một vài chiếc Creos với giá cao ngất ngưởng hoặc bán hàng nghìn chiếc xe đạp điện đô thị giá cả phải chăng hơn.

Ngành công nghiệp xe đạp: Chế tạo chiếc xe đạp này. Xây dựng nó và chống lại biến đổi khí hậu. Xây dựng nó và làm cho các thành phố đáng sống hơn. Xây dựng nó để cung cấp một lựa chọn thực sự cho những người không đủ tiền hoặc không muốn mua một chiếc ô tô. Xây dựng nó và cải thiện sức khỏe cộng đồng. Xây dựng nó và mở ra thế giới đi xe đạp để những người chưa đi xe đạp có thể trải nghiệm hầu hết mọi thách thức mà chúng ta phải đối mặt với tư cách là một xã hội, xe đạp có thể là một phần của giải pháp.

Đề xuất: