Mục lục:

Mối quan hệ chặt chẽ giữa người đi xe đạp và cảnh sát
Mối quan hệ chặt chẽ giữa người đi xe đạp và cảnh sát
Anonim

Người đi xe đạp và cảnh sát thường không nhìn mắt nhau vì họ không nhìn mắt nhau theo nghĩa đen

Ở thành phố New York, cũng như nhiều nơi khác ở Mỹ, mối quan hệ giữa cảnh sát và người đi xe đạp có thể trở nên căng thẳng. Đây là một tweet gần đây từ Khu vực số 6 của NYPD khiến những người đi xe địa phương tức giận và không chỉ vì việc sử dụng vô cớ các biểu tượng cảm xúc:

Có thể đoán được, một Twitter náo nhiệt đã xảy ra sau đó. Rốt cuộc, người đi xe đạp tự hỏi, đâu là lời nhắc nhở tương đương với người lái xe? Các tài xế phạm phải tất cả các hành vi vi phạm được trích dẫn trong tweet và hậu quả không chỉ tồi tệ hơn mà còn thường xuyên các tài xế không phải chịu phí.

Sau đó, tất nhiên là hình ảnh kèm theo: một chiếc xe cảnh sát chặn một trạm Citi Bike một cách trắng trợn, bất chấp các vạch kẻ trên vỉa hè. Chắc chắn, các cảnh sát có thể đang trong quá trình truy bắt người đi xe đạp vì một số vi phạm nghiêm trọng như đi xe bằng tai nghe hoặc mang túi tote, nhưng nó vẫn gây nhức nhối, đặc biệt là với tần suất người đi xe gặp cảnh sát trên làn đường dành cho xe đạp. Trong một dòng thời gian chứa hầu hết các mẹo chống tội phạm hữu ích và các dòng tweet “Truy nã”, dòng thời gian này có cảm giác đáng ngờ giống như một sự khiêu khích.

Trong mọi trường hợp, thứ 6 đưa ra lời giải thích sau:

Chúng tôi giải quyết các điều kiện và tội phạm khi chúng tôi quan sát thấy chúng. Chúng tôi mong muốn tất cả mọi người tuân thủ luật pháp, dù là đi xe hơi, đi bộ hay đi xe đạp.

Đi xe đạp vượt đèn đỏ tiếp tục là một vấn đề được đưa ra trong các cuộc họp của hội đồng cộng đồng và cảnh sát khu phố.

Thoạt đầu, điều này có vẻ đủ hợp lý, nhưng hãy đọc lại và bạn sẽ nhận thấy nó mâu thuẫn với chính nó: đầu tiên nó nói rằng họ "giải quyết các điều kiện và tội phạm nơi chúng tôi quan sát thấy chúng", nhưng sau đó nó nói rằng người đi xe đạp không tuân theo luật là "một vấn đề xuất hiện tại các cuộc họp của hội đồng cộng đồng và chính sách khu phố,”điều này ngụ ý rằng việc thực thi của họ được thúc đẩy nhiều hơn bởi các báo cáo trực tiếp này hơn là quan sát trực tiếp. Chắc chắn nếu bạn đang tụ tập trên vỉa hè vào ngày 6, bạn sẽ chứng kiến người đi xe đạp, người lái xe và người đi bộ (chưa kể những người trên ván trượt, Rollerblade, xe tay ga và tất cả các hình thức vận chuyển kỳ quặc khác mà mọi người sử dụng để đi xung quanh Làng) vi phạm luật giao thông ở mức độ bình đẳng. Trên thực tế, vào đúng ngày, bạn thậm chí có thể thấy Alec Baldwin lao vào ẩu đả trong một chỗ đậu xe, vì đó là nơi mà toàn bộ sự việc đã đi xuống.

Tuy nhiên, mặc dù người ta hay nói rằng người đi xe đạp ở Thành phố New York vi phạm luật nhiều hơn những người đi đường khác, nhưng không có gì đáng ngạc nhiên khi những loại người thấy người đi xe đạp gây phiền nhiễu lại có xu hướng tham gia các cuộc họp khu phố và lên tiếng về điều đó. Hơn nữa, những người điều hành các cuộc họp này được chỉ định theo một quy trình giáp ranh với những điều không thể giám sát được, kết quả của việc này là các hội đồng cộng đồng của Thành phố New York ngày càng không phản ánh nhân khẩu học của các vùng lân cận mà họ được cho là đại diện. (Đây là vấn đề đủ lớn khi đa số người dân New York vừa thông qua đề xuất áp đặt giới hạn nhiệm kỳ đối với các thành viên ban quản trị cộng đồng.) Và tất nhiên những nhóm không đại diện này và những cư dân cáu kỉnh mà họ phục vụ để có được tai của cảnh sát, những người dường như coi trọng những lời phàn nàn của họ hơn những gì họ làm trên dữ liệu thực tế. Thật vậy, trong một cuộc phỏng vấn với tạp chí Reclaim, một sĩ quan đã nói như sau:

Việc thực thi giao thông dựa trên những khiếu nại như thế này ở mức độ nào, so với dữ liệu nói?

Tôi có thể nói rằng phần lớn việc thực thi giao thông liên quan đến xe đạp điện và người đi xe đạp là dựa trên các khiếu nại.

Chính sách điều khiển theo giai thoại này có hậu quả nghiêm trọng; năm ngoái, Thị trưởng Bill de Blasio đã bắt đầu một "cơn sốt" về xe điện dựa trên lời phàn nàn của một nhà quản lý đầu tư ở Upper West Side, và mặc dù không có bất kỳ dữ liệu nào cho thấy xe đạp điện tử đặc biệt nguy hiểm, nó vẫn tàn phá cuộc sống của nhân viên giao hàng nhập cư, ngay cả sau khi thành phố chuyển sang hợp pháp hóa một số loại xe đạp điện tử.

NYPD không chỉ cứng rắn với những người đi xe đạp vi phạm luật mà còn có thể cứng rắn với những người đi xe đạp bị thương hoặc giết bởi những người khác vi phạm luật, điều này tạo ra cảm giác không tin tưởng. Trên hết, người đi xe đạp và cảnh sát thường gặp khó khăn khi nhìn mắt nhau vì họ không nhìn mắt nhau theo nghĩa đen; Cảnh sát có xu hướng hoạt động từ ô tô và do đó đặc biệt dễ bị ảnh hưởng bởi “quan điểm về kính chắn gió”.

Nói cách khác là người lái xe ô tô và người đi xe đạp đều có những hiểu lầm công bằng, vì vậy khi những người thực thi luật giao thông làm như vậy từ phía sau tay lái, toàn bộ hệ thống về cơ bản được thiết kế để người lái xe không yêu cầu giữ những người đi đường dễ bị tổn thương hơn. an toàn giống như yêu cầu Lenny từ Of Mice and Men chăm sóc chuột nhảy thú cưng của bạn. Và tác động của việc cảnh sát dành quá nhiều thời gian trong ô tô vượt xa việc cưỡng chế giao thông, đó là lý do tại sao việc loại bỏ cảnh sát là một thành phần quan trọng của cải cách thực thi pháp luật.

Và đừng quên quan niệm phổ biến giữa cảnh sát và dân thường rằng khi người lái xe làm bị thương hoặc giết người thì đó là “tai nạn” chứ không phải tội phạm. Vào thời điểm cao điểm của vụ đánh bom MAGA, một tài xế ở Brooklyn đã vượt đèn đỏ và khiến một phương tiện khác lao thẳng vào hai cha con đang băng qua đường. Không có khoản phí nào được đưa ra và đây là những gì người phát ngôn của NYPD phải nói:

“Với mọi thứ đang diễn ra với các gói hàng và bom, chúng tôi sẽ không đi sâu vào vấn đề này vì không ai có khả năng chết hoặc bị thương nặng,” người phát ngôn nói thêm.

Chúng tôi chắc chắn mang ơn tất cả các cơ quan thực thi pháp luật đã bắt được kẻ đánh bom, nhưng bạo lực là bạo lực, cho dù nó đến bằng bom ống hay xe SUV. Và khi nói đến maiming và giết, cái sau có thành tích tốt hơn nhiều.

Đề xuất: